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野熊 2006-7-12 23:29

[转帖]积碳是何时产生的？

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?(O$V8?r#|g0R 积碳是何时产生的？<br>
*n'd4v'[5P4pbT 　　一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧这种积碳过程。<br>'G K@7g!E2xm4y
　　那么，积碳是何时开始产生的呢？带着这个问题，分析如下供大家参考：<br>LL:WGDVo
　　大家会说：保持发动机高速运转会减少积碳、在较高的转速下升挡会减少积碳，这些仅仅是一种倾向，是一种减少积碳发生的倾向，但绝不是关键所在。<br>D@Ns8t.qxS B
　　首先，让我们分析一下积碳产生的必要条件，（油品质量原因暂且除外）就是燃烧不充分。那么，发动机在设计初期已经确定的压缩比，和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的，可为什么在实际使用中，又会发生燃烧不充分的情况呢？这就在于：<br>(h| e K/~!Jl$t0J
　　１、发动机的工作负荷状况是随时可变的；<br>
$]*Q6_wONKUI 　　２、驾驶习惯是多样性的。<br> c D2EY"w'h\pT
　　问题就在于驾驶者如何操纵来应对发动机工作负荷的千变万化！<br>J r}"X&g/g B7B
　　让我们来假定线性的量化一下油门深度与发动机转速之间的关系，假定某发动机推荐工作转速在０－６０００转之间，油门踏板深度大致分为６等份，即１／６、２／６、３／６、４／６、５／６、６／６分别可以使发动机达到１０００转、至６０００转的转速，当汽车在一挡升至二挡的时刻，也许你采取的是３０００转升档的驾驶习惯，油门踏板大约在３／６（１／２）左右，挡松油门、踩离合、升二挡时，根据操作时机和负载情况的不同，发动机转速瞬间落到了大约２０００－２５００转左右，此刻，有两种继续加油的操作方法，<br> k0SbDT(E!u
　　１、将油门瞬间踩到升挡前３０００转的深度（１／２），继续提速；<br>T8~'WwK.O
　　２、将油门瞬间踩到保持２０００转左右的深度（１／３），逐渐提速；<br>
qMh[hGs ] 　　由于发动机升挡初期，转速回落，高档位传动比加大，负荷情况加重，瞬间加大油门势必会造成发动机可燃气体在点火时间内不足以充分燃烧做功，当转速提升到跟油门量化响应一致时，这种高负荷工况则逐步得以缓解。这种现象同样可发生在需要降挡，而没有及时降低当位之前的发动机工况。<br>"Hxu [v4`
　　发动机转速高负荷就一定重，是一种偏见！发动机转速高，发出的功率输出也高，只要油门响应跟转速一致，负荷就基本适中。单纯追求发动机低转速高档位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，才是造成发动机超负荷运转，进而形成积碳的关键所在。而且仅仅是在升档加油的初期和该退档而没有及时退档之前的末期。在这期间，发动机往往会震动加剧，甚至开始发出惨痛的蹦蹦甚至是当当声，积碳主要在此时期产生。<br>
*U+fC:gg 　　预防措施：<br>8Q4cek'T5j*J;^g,I
　　１、在市区不需要急加速时，升档时机适当提前，但升档后一定要缓加油，继续提速的时间可能稍长些；<br>
&X\1dy7] 　　２、在高速需要加速并线时，升档时机适当滞后，升档后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短。<br>2mA d)~U-da8T
　　３、需要降档时要果断降档，不能因为发动机可以硬撑而只顾深度加油。<br>"@hU/bu C&m
　　切记，始终保持良好的油门响应状态才是发动机良好的工况！ <br>S@TI"Gp-oi8J H
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