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滇越铁路的前世今生 4、人字桥：绝壁凌空飞铁虹

人字桥隶属于屏边苗族自治县，从落水洞沿铁轨前行30公里便可抵达人字桥，但由于这一段山高谷险，人迹罕至，由于沿途无公路，只好回到芷村经新华、和平两乡走人白公路到人字桥，这条路程有70公里的山路，沿途要翻越两座高山，山路弯弯很不好走，而且人白公路在人字桥354车站铁轨有一段老式平交道口，由于过境车越来越多，为了安全，今年3月屏边路政已在354车站前后进行了封堵，堵口由一大妈负责监管，我们花了15刀，留下买路钱，得以通过，要不然就绕远了去了。)C.Pw3O,|)b)C

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雨季的人白公路路滑难行，特别在卡口因水泥桩挡道，不时有当地过境车卡在烂泥中动弹不得，我有了雨季进藏的经险，几乎没费太大功夫便安全通过了烂泥卡口。
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我们来到人字桥下的村庄，停车徒步向人字桥方向进发，村庄已开始修筑徒步小道，也许再过一年，这里就要开始收费了吧。
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当年滇越铁路在修到波渡箐与倮姑寨之间，遇到两座陡峭高山夹着一条深谷，两山石壁间距70米，谷深百米，而且河流湍急，无法竖架桥柱，施工方案一再失败。法国只好在国内报纸上刊登了寻求方案的启事，其中一位名叫鲍尔.波丁的女工程师也为此绞尽了脑汁。一天她在做衣服的时候，无意间掉到地上的剪刀两只角正好张开插在地板上，人字桥的设计灵感由此而成。
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滇越铁路号称“天国列车”，这个名号在人字桥得以最充分的体现。67米长的人字桥共花了近两年的时间才算竣工，整个桥身没有一根支撑的骨架，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成，这种工程的难度在世界桥梁建筑史上都是前所未有的。此桥于1907年3月10日动工，1908年7月16日开始架接，1908年12月6日竣工，前后20个月零26天死亡劳工800人，平均每米铁轨下就有12名亡灵，一颗道钉一滴血，一根枕木一条命，这是滇越铁路最真实的写照。z#N5U7DU`@

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我们沿着小路盘山而上，滇越铁路在人字桥打了个急弯，这样的盘山铁轨在滇越铁路上随时可见，当年如果有人在上站错过了火车，可抄小路来到下站赶上火车，这便是云南十八怪中“火车没有汽车快”的来由。 e-C)AQ s v*GEA
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桥的两旁均是隧道，穿过隧道来到人字桥上，人字桥距悬崖谷底有30多层楼高，俯身下看，有些目眩，峡谷风声鹤唳，恰似那些亡灵在呼号，100年前的钢铁侠，如今已成为滇越铁路上最著名的标志。
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由于护桥守卫的阻拦，我们不能从另一隧道中穿行，只好重走回头路。继续在隧道中演绎故事，那是滇越铁路永生不朽的传说。ze)M:SN9q&V9D? }
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