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[原创] 滇越铁路的前世今生 4、人字桥:绝壁凌空飞铁虹

滇越铁路的前世今生 4、人字桥:绝壁凌空飞铁虹

人字桥隶属于屏边苗族自治县,从落水洞沿铁轨前行30公里便可抵达人字桥,但由于这一段山高谷险,人迹罕至,由于沿途无公路,只好回到芷村经新华、和平两乡走人白公路到人字桥,这条路程有70公里的山路,沿途要翻越两座高山,山路弯弯很不好走,而且人白公路在人字桥354车站铁轨有一段老式平交道口,由于过境车越来越多,为了安全,今年3月屏边路政已在354车站前后进行了封堵,堵口由一大妈负责监管,我们花了15刀,留下买路钱,得以通过,要不然就绕远了去了。
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雨季的人白公路路滑难行,特别在卡口因水泥桩挡道,不时有当地过境车卡在烂泥中动弹不得,我有了雨季进藏的经险,几乎没费太大功夫便安全通过了烂泥卡口。1 |8 t9 Z: m5 ~* ~1 m6 v7 p
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我们来到人字桥下的村庄,停车徒步向人字桥方向进发,村庄已开始修筑徒步小道,也许再过一年,这里就要开始收费了吧。
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当年滇越铁路在修到波渡箐与倮姑寨之间,遇到两座陡峭高山夹着一条深谷,两山石壁间距70米,谷深百米,而且河流湍急,无法竖架桥柱,施工方案一再失败。法国只好在国内报纸上刊登了寻求方案的启事,其中一位名叫鲍尔.波丁的女工程师也为此绞尽了脑汁。一天她在做衣服的时候,无意间掉到地上的剪刀两只角正好张开插在地板上,人字桥的设计灵感由此而成。
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滇越铁路号称“天国列车”,这个名号在人字桥得以最充分的体现。67米长的人字桥共花了近两年的时间才算竣工,整个桥身没有一根支撑的骨架,全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成,这种工程的难度在世界桥梁建筑史上都是前所未有的。此桥于1907年3月10日动工,1908年7月16日开始架接,1908年12月6日竣工,前后20个月零26天死亡劳工800人,平均每米铁轨下就有12名亡灵,一颗道钉一滴血,一根枕木一条命,这是滇越铁路最真实的写照。厦门越野联盟+ W8 E) H- z( K1 v! W8 c' m/ U$ t/ w

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我们沿着小路盘山而上,滇越铁路在人字桥打了个急弯,这样的盘山铁轨在滇越铁路上随时可见,当年如果有人在上站错过了火车,可抄小路来到下站赶上火车,这便是云南十八怪中“火车没有汽车快”的来由。
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桥的两旁均是隧道,穿过隧道来到人字桥上,人字桥距悬崖谷底有30多层楼高,俯身下看,有些目眩,峡谷风声鹤唳,恰似那些亡灵在呼号,100年前的钢铁侠,如今已成为滇越铁路上最著名的标志。
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由于护桥守卫的阻拦,我们不能从另一隧道中穿行,只好重走回头路。继续在隧道中演绎故事,那是滇越铁路永生不朽的传说。, {6 c" T; c) X. n
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