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[原创] 滇越铁路的前世今生 5、湾塘-南溪:重现原始茶马古道

滇越铁路的前世今生 5、湾塘-南溪:重现原始茶马古道

从人字桥起,一直向南到达边境河口,130公里的滇越铁路均有公路陪伴,这是一段最为完整滇越铁路自驾里程。但人字桥至白河乡白寨这段的人白土路很不好走,一到下雨天,路面泥泞,轮胎打滑,因此雨季并不是行走滇越铁路的时节。www.xmjeep.com0 [; H0 ^# \2 r8 N) j2 K
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我们且行且观望,不时下车清理山坡塌方滚落在路面上的石块,好在沿途有不少原始的风景可看,让我们艰难的旅途平添了不少乐趣。( k+ O# R( V7 y$ n9 j
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来到白河乡,进入S235省道后,道路状况好了起来,公路和滇越铁路都依偎着南溪河谷,碧绿的河水,弯弯的铁轨,山坡上除了橡胶,还有香蕉、菠萝、甜龙竹、麻竹、芒果等热带经济作物,所以这一切,构筑了滇越铁路滇南段最为独特的风景。
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最为奇特的是,云南有不少茶马古道,但那些古道忆难觅马帮踪迹,就算是有,也是找几个演员。但让我没想到的是,滇越南段S235省道竟还保留着马帮的遗风,有客栈,有马厩,有马夫,当然还有刀客。
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从蒙自到河口口岸,既有G326国道,又有开(远)河(口)高速,因此少有车辆走与滇越铁路平行的S235省道,正因如此,沿南溪河一带的热带水果、橡胶、茶叶等大都需要马帮来进行运输,正因如此,茶马古道上的原始马帮才能够保存至今。9 o6 y  |* Q, V# B1 q6 a2 d: [
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沿途可见的马帮休息地及马帮装备/ V4 _3 q1 [% ~; S- ]3 c
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运送木材的马帮穿越在滇越铁路上
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滇越铁路南段是最清闲的路段,一般三四天才会有一班老火车经过来运送沿途物资。小米轨上除了马帮,不少地方成了鸡鸭小狗们散步的休闲场所。www.xmjeep.com8 s3 V7 C9 U8 ~+ X
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滇越铁路滇南段保留的车站还有腊哈地、马街、南溪等车站,保留着法式黄楼的腊哈地车站虽然只能隔江相望,但它却曾是滇越铁路上一个非常重要的大型中转站。滇南段最有彩点的车站当属牛场与马街车站,这两处均有吊桥,运送的物资的马帮需从吊桥上通过,小米轨和老吊桥构成了滇越铁路上一道温馨的风情。
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南溪也是个大站,当年滇越铁路修筑到此时瘴疫横行,在南溪站前有个万人坑,里面埋葬着大量的死难劳工。如今的南溪站冷冷清清,只有一个福建老板来收桂皮,桂皮在米轨上摆放得到处都是。
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来到蚂蝗坡,蚂蝗堡车站是距离河口最近的一个小站,省道在这里与南溪河、小米轨分道扬镳,蚂蝗堡站几乎见不到踪迹,即使如此,蚂蝗堡因橡胶农场其影响力依然存在,这是在上世纪50年代周总理指示发展我国天然橡胶,由省著名植物学家蔡希陶亲自考察建立起来的橡胶生产基地,由此打破了西方对中国的橡胶封锁,所有橡胶正是通过滇越铁路运往全国各地。厦门越野联盟: ^/ j% p7 Y; i  c% x$ H' W- C0 D8 J

0 x/ p# ]; ?8 n1 y1 U. B站在蚂蝗堡大桥上,看着南溪雨季浑浊的河水南流而去,旁边的滇越米轨消失在密林的尽头,而远山山坡的老爷橡胶林齐刷刷地板直了身姿,仿佛在向卓越的滇越铁路致敬。
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