[转载] 发改委决定自19日零时降油价 汽油每吨降900

发改委决定自19日零时降油价 汽油每吨降9001 F' L8 J3 z  O

/ z1 R0 Y3 S; @  U/ c1 H厦门越野联盟                             2008-12-18 . B  M: f5 B: q
【星岛网讯】国家发展改革委决定，自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。' m* j3 f) G8 l8 W# u- R8 Z5 X

0 O, |2 c) c& h' c4 n+ D　　据国家发改委网站消息，国务院12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。通知指出，近期国际市场油价持续回落，及时把握当前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范ZF收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。
7 z' J6 t9 b6 k9 L2 x; o+ }, I
6 V- g6 S+ z$ B0 s- s4 e+ A. g% x　　国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消ZF还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。* `7 z" Z1 D- }+ B4 P$ t, |3 a

6 Q4 [9 v2 i/ Q% j! m, i7 Y厦门越野联盟　　国务院同时决定完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。成品油价格调整既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。
2 {, n% q: K+ D! V4 {; l厦门越野联盟厦门越野联盟0 h3 s  j/ W/ [3 i1 c  i
　　按照完善后的成品油价格形成机制，结合近期国际市场原油价格持续回落的情况，国家发展改革委决定，自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。
9 T% |+ j+ [8 a) r
1 P1 K  c) d' P, I0 S' n5 f' mwww.stnn.cc

距今年年底还有11天~1 p4 K1 L. j) s+ V
www.xmjeep.com# y4 C/ m# B. F& y' A" n
[ 本帖最后由 晴空万里 于 2008-12-18 23:20 编辑 ]

远远没有降到位！！！" V& O* I2 r: W/ k) B- f
www.xmjeep.com, V# g1 R0 B/ ~& G
国际油价一度跌破40美元。% o4 h8 l# k/ N$ u$ T, p; h

7 s4 j- r2 b9 V0 R% H美国汽油价格1.60美元/加仑，折合人民币3块多/升，而且含燃油税。' L& z% R" W  r. }/ U
可美国人是什么收入？% r+ C0 z  u2 Y/ O8 R

" ^: s3 J2 e, n1 T按可比价格，中国汽油也应降至1.6元rmb/升以下才合理。

对，海狮说的有理，但。。。。。。。。。。。。。。。

大家这些天忍忍,暂先别加油了.

两油在140/桶的时候吃进了不少货（那时候还经常听到石油战略储备，阿弥陀佛，但愿没在那时候下手），已经被腰斩再腰斩，怎么办？还是继续“舍小家为大家”吧: p+ u: @' }1 }1 m6 j
www.xmjeep.com6 D  O  p1 H, D  a0 w! _
那天在群里面无意看到一位姓黑的哥们说：中国出手增持美国国债，看来我们在做空石油上大赚一笔了啊。 我差点当场晕倒，只想起了一句话：SY健身，意淫强国啊！

油价虽然下调，巨大隐患犹在 8 I6 [4 b: x- W' Z: f# C& q3 m6 y/ Z5 m
——新华社《现代快报》2008年12月19日
+ o& J! S: P$ N5 e9 W) d& t- v) O) e     时寒冰 www.xmjeep.com8 D4 w; V! q- w! T8 p/ Q3 B5 a
5 X, U! A& j( d1 F+ ?# o% X0 X
     12月18日，国家发展改革委发出通知，自2008年12月19日零时起将汽、柴油出厂价格每吨降低900元和1100元。发改委称，这次成品油价格改革，适当压缩了流通环节差价，最高零售价格比目前零售上限价格每吨降低1160元和1270元。折合每升全国平均93号汽油和0号柴油分别降低0.91元和1.08元左右。 $ M. ]. N) F1 ]0 L9 E+ K' q  O
    油价下调，有利于降低物流成本，本应受到欢迎，但是，如果对比国际油价的走势，就不难理解，很多人为何依然不满的原因了。 # L5 H& V0 \2 S2 B$ t( e- S$ v8 ], X
    首先是降价姗姗来迟——就全国而言，每拖延一天就是数亿元的差价。对于为何不先降油价再出台燃油税，财政部科学研究所的专家是这样解释的：“如果先降价，再明确说要把税加上去，囤油现象必然出现，而且管理上防不胜防。过去，每当有风吹草动要推燃油税，都出现过此类问题。这次，为抓住时机，平稳推出，方案上可能就排除了这个选择。”
* B7 z8 L; m/ J! T# q5 r% J    这种说法难以令人信服。因为，我国即使出台燃油税（比如，以和美国一样的税率征收），油价也应该是大幅度降低的，在这种情况下谁还去囤积成品油？等拖延到现在，许多人都已经明白过来，那一系列的理由，及推出的燃油税讨论，不过是转移目标，拖延油价下调时间，掩护石油巨头等既得利益集团牟取暴利的借口罢了。
* _" _% }* w' J    其次是油价降幅过小。 www.xmjeep.com- J# j9 G1 f7 O% b
    国际油价从7月中旬的147美元，一路滑落至今天（18日）的不足40美元，跌幅高达73%，相应的，美国汽油（相当于国内93号汽油）平均零售价格目前已下滑至每加仑1.66美元，比半年前下跌近3美元，也几乎下调了65%，很快还会下调。而中国的油价不仅降的晚，而且，降幅非常有限。
# q( N7 T7 B/ S" g& m    我们不妨通过计算对比一下。在美国，1加仑大约等于3.8升。中国外汇交易中心公布的数据，2008年12月18日银行间外汇市场美元兑人民币汇率的中间价为：1美元兑人民币6.8322元。也就是说，美国现在的1加仑油价折合人民币11.34元，每升折合人民币2.99元，考虑到美国汽油价格中包含30%的燃油税，美国每升汽油（相当于国内93号汽油）价格实际相当于人民币2.09元，而我国今年10月初，发改委公布新一轮燃油基准价格为（93号汽油）每升5.9元，即使降价后，仍高达5元，比美国的油价高出1.5倍左右！ - c0 R6 a( {$ @: Q8 W
    且不说2007年，美国的人均GDP是中国的30多倍，即使就绝对值计算，中国的油价也远远高于美国同标号汽油。显然，发改委虽然下调了油价，但是，与国际油价的跌幅相比相差太远，掩盖不了我国油价过高的真相。
2 i1 _, j# ~% V( R5 O) Q; P5 [5 \厦门越野联盟    其三，国内油价与国际接轨的规则仍然未能建立起来，主导油价涨跌的依然是权力而不是市场。
: ]- v+ _8 E) Q" D, R) M+ G) pwww.xmjeep.com    油价虽然下跌，一个重大隐患还没有消除，那就是国内油价与国际油价脱轨的问题。如果两者的价格不能形成对接，油价完全由权力部门来决定，就无法真实、及时地反映市场状况。这意味着，在未来，国内油价对国际油价跟涨不跟跌的现象将继续存在，而这种现象将增加公众承担的燃油成本，极易引发公众的不满和质疑。这同时意味着，在油价涨跌问题上，公众与石油巨头通过权力部门的博弈，仍将长期存在。
8 ]$ w4 ^+ a( g" L2 n    问题在于，公众与权力部门之间的博弈是不平等的。石油巨头对权力部门的影响，更为直接，他们的公关能力更强，表达自己利益诉求的渠道更广、更畅通。而公众的力量和话语权是分散的，无法形成合力，同时，公众也没有石油巨头们那样畅通的表达自己利益诉求的渠道。在这种不对称的博弈中，公众的被动地位不难想象。
' _: U' U( g2 ~* C" C8 twww.xmjeep.com    由此，油价的决定权便间接被包括石油巨头在内的相关利益主体掌控，他们通过对油价的影响来追逐自身利益最大化。 # m- c- h: A: e4 V: W, N7 D. f
    目前，中国在全力以赴地抗击金融危机，启动内需，高昂的运输成本（世行报告称我国的运输成本全球最高）正是加大物流成本，抑制内需的一个重要因素。因此，在不包含公路费、过桥费的燃油税实施后，不仅应该尽快建立起国内油价与国际油价接轨的规则，同时，也应大幅度减少收费公路的数量，以最大限度地促进资源的区域配置，为拉动内需服务，使中国经济摆脱利益集团的束缚，尽快走出金融危机的阴影。

) V! W. g) w9 [( r, z厦门越野联盟
7 {/ t6 q! `. b% W' r# Q, E% Z7 [  }8 r3 n. [" v  O

0 J+ @. f: G. ~' F- `2 o( Z+ q厦门越野联盟www.xmjeep.com/ b0 t1 y7 ]3 a8 @. G- x9 c! m
:handshake