燃油税改革方案明朗 过路过桥收费不纳入
酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。
, L5 I3 F7 ]4 A% r- j* E6 k
4 m M% c' M! V! c5 V5 u4 V2 ]# e 另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销ZF还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。 p9 H0 m& J5 Q$ f, l$ k/ s+ l
4 | d3 l. f0 O( A. C
这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。
/ ?6 Q- X; M/ W. gwww.xmjeep.com
o' }, k8 ?/ B9 Dwww.xmjeep.com“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。
5 K' c7 e& C; f* W0 o2 C" z, M* K, \4 V( P; g
将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。
. h: O8 v: P0 U7 \! rwww.xmjeep.com8 h; r. f8 Y) |8 w) g
最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。4 l; e% o. H: Z# G, k, y: q& @
, y$ _- J& t' w3 n( D$ b通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。' S. m, r) ^& I, W$ c" [
: P, J' w% R+ B$ }5 A! G中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。厦门越野联盟/ ` x. ^; J) ^* N: I6 z* J
2 l. [4 Y! j. U另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。, |! S! {+ y+ F
* ^. L. l- e5 z5 K, H2 `& N7 kwww.xmjeep.com另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。
7 a) S5 {8 o% _* @1 t* @" ]! E! w9 J7 X1 t, m
事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。4 V) F; A" j& a+ F
www.xmjeep.com# p7 B3 Y: r: m1 {- w
关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。厦门越野联盟4 M8 o3 C+ V& m z0 A
; Z p9 |0 \% I# a2 l( g
对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。
7 }4 v1 @7 b# _3 p6 D1 Z& h+ N
: a7 b; M$ a; o- g1 Z“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。
6 ]. B& I% ]" H- H, l
; P7 G- J5 }5 Q7 H一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。, C8 d/ x/ p, \' W, F3 D
www.xmjeep.com2 v6 w6 z9 ?, R2 `
“公路交通收费，一直都主要归属地方ZF。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。厦门越野联盟& Y- F( R8 s/ n: ~! m
" V. V% `! R/ n& k0 ?据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央ZF通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。
; x! B0 J' w, h) b0 d# c w厦门越野联盟+ \2 x# I% ]/ F9 I
同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。
G2 L$ _" y& ~. I4 m- X, Q) W
2 U8 j! v9 [# w$ x$ |! T; O事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力资源社会保障部、农业部等部门参加。
q( g# x' N( e7 e- H厦门越野联盟" t5 E! ]/ q9 D
“这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。(21世纪经济报道 孙雷 王晓明)
3 X# s6 U, X, H6 R2 E1 S+ ~6 |5 [
: O8 x" C; k# C! v; x# j4 F[ 本帖最后由 野东方 于 2008-11-21 11:31 编辑 ]
