设计风格的改动变化还不是主要的，更重要的是公司将2005款大切诺基改得更平凡、更普通了些。这种改变同样暗示了理念的转变，发动机盖更平坦，出现了几条切线，原来方正的头灯也变成了圆形。由于车身的“腰围”增加了，使得侧窗变得更小了些。底盘上新的钢制护板比过去更厚实了，它能在越野时妥善保护变速箱、油箱和各种传动部件不被碎石打坏，这种整体上比较紧凑的车身突出了充满力量感的车轮。后部的下方包装板更加的垂直，在前部还有一个新的、可移动的扰流器。尽管有些东西变得不是那末突出个性了，但这些改动并没有让2005款大切诺基变得无法辨认——大胆的7槽式中网始终没有改变。在我驾驶着这款车驰骋于加州市圣塔芭芭拉时，还是有少数人给这样一款还未上市的新型车投来了赞赏的眼光。
暂时把这款车的设计放在一旁不谈，可以说2005款大切诺基对所有部件都进行了改良，尤其是它的操控性和驾驭感。2005型的体积和上一款相比没有改变（很显然他们对大切车主进行了意见调查，得到的答案是他们喜欢这样的体积），但是新款添加了更多的配置、更好的前后悬挂、更宽的轮胎、更长的轴距、更新的行李架和更好的转向系统，而且还改进了原有的四轮驱动系统。原来的195马力4.0升直列6缸发动机已经被210马力3.7升V型6缸发动机所代替，现在的新款大切诺基推出了同级别车中配备最强劲的动力和扭矩的330马力5.7升HEMI V型8缸发动机，它的最大牵引力可以达到7200磅。该发动机拥有克莱斯勒的气缸钝化系统，当路面情况不需要V8的强劲动力时，该系统能在0.04秒内自动关闭其中的4个汽缸以达到省油20%的目的。实际上，与4.7升V型8缸发动机的14.2英里/加仑（美国标准）的油耗相比，5.7升大切诺基随车携带的驾驶员信息中心装置上的油耗读出器上可以明确的显示出15.5英里/加仑（美国标准）的平均油耗。
2005款大切诺基Laredo型（38,990美元）提供的标准配置为：3.7升V型6缸发动机、5速自动档变速器、Quadra-Trac I恒时四轮驱动系统、牵引力控制装置、17英寸轮毂、带ABS及ESP的四轮盘式刹车系统、8向电动调节驾驶员座椅、腰部调节器、迷你短途电脑和轮胎压力监控系统。可选配置包括：4.7升V8发动机、真皮座椅、电动天窗、侧门防撞气囊、导航系统、6碟CD唱机、越野配置（牵引钩和刹车盘）、后座DVD娱乐系统。
2005款大切诺基Limited型（48,595美元）提供的标准配置如下：4.7升V型8缸发动机、5速自动变速器、Quadra-Trac II系统、带头枕的双色真皮座椅、电动天窗、双温区自动空调、电动力可调踏板、4向电控副驾驶座椅、288瓦高档音响设备和6碟CD唱机、实木和镀铬风格内饰。
值得注意的是，虽然大切诺基拥有更多的标准配备，但其基本配置车型已经下调了将近1,000美元。加拿大MSRP价如下：Laredo型4X4 3.7升V6发动机车型——38,990加元；Laredo型4X4 4.7升V8发动机车型——42,030加元；Limited型4X4 4.7升V8发动机车型——48,595加元；Limited型4X4 5.7升V8 HEMI发动机车型——49,990加元。
大切诺基的保修是6万公里/3年，发动机的保修是10万公里/5年。此款车将在今年秋天上市。
在一天的试车过程中，我把提供3种发动机模式的大切诺基全部进行了试用。虽然我没有机会进行正式的评测，但是我可以大体将它们定位为：“平而稳”的V型6缸发动机、“游刃有余”的4.7升V型8缸发动机，以及“敏捷迅速”的5.7升V型8缸发动机。要知道，大切诺基车重4200-4700磅，尽管它是独立式车身设计，它仍然要负荷很大的体积。我发现5速自动档的性能体现得天衣无缝，它的新型手动挡在均速行驶、倒车和转弯时给人带来更灵巧、更活跃的感觉，并且还可以在越野行进时还可以选择挂抵挡。5速自动档变速箱在3种车型上都可选择。
在驾驶吉普越野转弯的行进过程中，我发现新型大切诺基可以极佳地胜任那些令其他4X4车无法逾越的沟壑穿越。标准的Quadra-Trac I系统利用NV140分动箱提供全时四轮驱动，无需手工操纵，它可以把扭矩力按48/52的比例分配给前后轮。还有牵引控制系统允许某个车轮打滑松懈的时候马上传输动力给其他车轮。中级的Quadra-Trac II系统包括一个Low Range加力箱和牵引力控制系统。而顶级的Quadra Drive 2最大的亮点是Low Range加力箱和后电子防滑差速器，它能够主动适应各种路况，进行全时的主动四轮驱动，以防止打滑。
在越野行驶过程中，我驾驶的是4.7升V型8缸发动机的大切诺基，使用的是Quadra-Trac II系统，它毫不费力的爬过了峭壁、滑坡，驶过了险峻的下坡道，还跨过了河床。Quadra-Trac II系统可以实现在加速时只允许个别车轮滑动，同时牵引控制系统将会在半秒钟之内恢复对车轮的控制。甚至在松软的沙地里和陡峭的坡路上，大切诺基都可以保持牵引力的传输。Quadra-Drive II系统使用的电子限滑差速器（ELSD）取代了Quadra-Trac系统的中央差速器，提高了对路面条件变化的响应速度和扭矩储备——但是所有的控制系统都在越野条件下工作得更加出色。
新型大切诺基有一个独到的方法可以切换到Low Range加力箱：将档位换至空当后，驾驶员抬起中央控制台处的镀铬杆约3秒钟，然后启动。可以使用同样的方法停止使用Low Range。
在美国市场提供两轮驱动装配的大切诺基，但是在加拿大，可以找到四轮驱动装配的——更准确的说是恒时四轮驱动。在加拿大，所有的大切诺基都配备了标准的电子稳定控制系统，当车子在转向不够和过度转向时可以自动改正偏离的方向，该稳定器还可以在转弯过度倾斜时降低侧翻事故的发生，获得如跑车般的操作性能和舒适感。
