燃油税改革方案明朗 过路过桥收费不纳入
酝酿开征中的燃油税,将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。9 R R; ?/ [! X2 F
5 o( e" ^( k/ `7 h% B4 Z; |
另据国家发改委网站20日公布的消息,近日,国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议,在研究同步取消上述六项收费的同时,还研究决定撤销ZF还贷二级以下公路收费站点,高速公路收费显然也不在考虑之列。! f) y& ^! t) E' t" b1 r, }; M: d
+ L* {4 T# O9 twww.xmjeep.com这意味着,过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。
( p$ a1 i4 V% @4 b7 u/ v& k% t' y l' K6 J# O' z- r% N& l
“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时,国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。
6 g8 u3 ?+ ~4 O* u2 f
; c2 R( y+ g& | v0 ?将养路费等相关收费转变为燃油税,是燃油税开征的初衷。然而,究竟将哪些收费纳入转变范围,一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。( n" `6 R+ N* g3 w3 K T$ g; Z
! t+ V# a9 p4 h9 ^1 a( C
最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。
) |* L+ D1 t% j; v8 A6 Q* ~* U9 m9 L/ m! ^! P9 Z A
通过燃油税实现节能减排的原理,就是要加大使用汽车的费用。然而,海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后,开车的机会更多,因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。5 }( M: t) C+ @9 Q3 y9 U' ?
2 `- N* p W% F8 O中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出,路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲,路桥收费应该是越少越好,但另外一种理念认为,如果高速路不收费,大家很可能会选择都往高速路跑,高速就可能变成低速,所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。厦门越野联盟# b1 k: J$ H' c% w/ n# C$ N$ L
" P6 B1 A% I" M( E5 I另一方面,这一最终的选择,也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中,意味着有大量交通收费将转换成税收,并进入国库,而此前,这些收费主要由交通部门来征收和使用。
$ V" Q( y" ~% H1 g/ ?8 _! Z
1 k: o8 o- F, y! f, Q, T: |厦门越野联盟另外,这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题,处理不好,就可能造成大批人员下岗。' w/ M# B1 b2 P2 g- L
www.xmjeep.com: F! M, T& _* S3 |$ |- N
事实上,围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。www.xmjeep.com5 j3 r I0 {+ Q& h2 i
0 o0 U# O) X- w关于燃油税税率,一度有30%、50%乃至100%三种方案,三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。7 n( B. d' B, u8 R# r
1 S/ l" p' S/ Owww.xmjeep.com对此,姜克隽指出,出台燃油税的最根本目的是节能减排,从这个角度来说,税率越高,效果就越好,但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。4 [$ E% N/ V/ N6 G3 t, p. {
. }0 r( B D% P. Lwww.xmjeep.com“因此我们的建议是在刚刚开始的时候,用费改税的形式,以一个比较低的税率推出燃油税,如20%左右。从而将信号传递给公众,通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后,逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%,才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。# T0 j* J, i, o8 C" f# g- V
# t6 X3 A& t( r5 c, h
一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题,目前也在逐步明朗。
. n4 Q: `0 h) N, Q" t5 @. R8 [厦门越野联盟
p2 j# i( Q, C3 V& [“公路交通收费,一直都主要归属地方ZF。然而,燃油税一旦开征,中央地方如何分配?燃油税的优势是可以流动,但中国地方经济发展的显著差距就决定了,燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中,这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。
7 F2 W* x8 q3 ?+ ^3 b! R$ K# d
9 f) T. H- y' v' g9 i据悉,酝酿中的燃油税开征方案中,已经基本确定由地方国税部门征收,进入中央国库,然后中央ZF通过转移支付的方式返还给地方,从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。
# U- T9 z) q0 |" q8 j2 l6 _5 ~0 ]. `8 u
同时,据本报记者了解,国际油价大跌情势下,中国成品油价格迟迟没有调整,一个非常重要的原因便是,决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。
- A3 y, B3 {' e9 hwww.xmjeep.com" l+ B' }8 K, ]8 B# p0 W
事实上,国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议,便不仅讨论了燃油税费改革,还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力资源社会保障部、农业部等部门参加。
/ j) V- ]. k! H- T# J E* r
5 @ a# J% j0 P3 [& x4 C: O“这个税一旦铺开,很多问题都将考虑进来,决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。(21世纪经济报道 孙雷 王晓明)
5 o0 C& v% f+ J$ p! H/ S- M; U* w; s3 X4 O& E4 X4 P' u+ W
[ 本帖最后由 野东方 于 2008-11-21 11:31 编辑 ]