中国高铁速度 挑战世界第一名
2010年12月3日，中国新一代高速铁路列车“和谐号CRH380A”，在京沪高铁营运试验中创下每小时高达486.1公里的速度，这是继当年度9月28日沪杭高铁试营运创下时速416.6公里之后，中国高铁再度刷新全世界铁路营运试验最高速。
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这场京沪高铁营运试验会是以京沪路线的先导段枣庄至蚌埠为起终点，自京沪高铁动工以来，全长约220公里的先导段一直走在建设的最前面，具有指标性的作用。试验会当日上午11时06分，由中国南车集团研制的和谐号CHR380A从枣庄西站出发，途经徐州东、宿州东站，终点站为蚌埠南站，在11时27分的时候达到此次试营运的最高速486.1公里。经过这次成功的营运试运会后，中国南车集团有关人士指出，中国研制的高速铁路试验车接下来的目标，将是以明年力求打破法国试验列车在2007年进行极速试验时，所创下的最高试验时速574.8公里的纪录。
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中国高铁地位大提升
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$ E2 p9 m' D9 \3 {: [ 京沪高铁营运试验后没隔几天，世界高速铁路大会紧接着在中国举行，这场由中国铁道部与国际铁路联盟(UIC)共同主办，中国铁道科学研究院承办的会议，12月7日起一连三天在中国北京招开。值得一提的是，这次世界高铁会议，是首次由非欧洲国家所承办，这也说明了目前中国在世界高铁的地位，已与过去不可同日而语。
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中国铁道部部长刘志军指出，中国目前是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。截至2010年11月底，已投入营运的里程数已达7,531公里，而在建里程数尚有10,000公里以上。中国也是世界高速铁路发展最快的国家，计划到2012年中国将兴建完成42条高速铁路客运专线，高铁总里程数将超过1.3万公里；按照中国中长期铁路网规划，到2020年中国铁路营业里程数将达到12万公里以上，其中属新建高铁部分更将达到1.6万公里以上。按照中长期铁路网规划，未来五年内，中国高速铁路建设都将维持大规模投入，每年投资金额将保持在7,000亿元(人民币；下同)以上，总计未来五年将投入超过3.5兆元以上的金额。 6 q" h5 M8 P+ L' v+ h2 z: ?3 M
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8 H" u' e$ G$ f/ L/ J& a 六项领先地位 4 u' O. I* l. ?' @- h5 e
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此外，中国国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，高速铁路将优先列为国务院积极发展的战略性新兴产业。现阶段，中国高铁已获得六项领先地位，分别是世界上高速铁路发展最快、系统技术最齐全、整合能力最强、运营里程数最长、营运速度最快、在建规模最大的国家。 1 h- i' n+ e; T, X9 E. F
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七年赶上三十年
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# a; ]6 \ r9 e( e! P! G 中国高速铁路的成就能够达到今日的水准，我想大部份的人可能都会认为是花了数十年的时间，然而答案却是否定的，当日、法、德等高铁先进国家花了三十年的时间才达到今日的水准时，中国从正式提出高铁计划书至今能与先进国家并驾齐驱，仅仅过了七年的时光。
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引进先进技术 吸收再创新 & X, H5 {3 B. f a) F
8 O4 X) X- S, K8 qwww.xmjeep.com 严格来说，中国高速铁路发展规划，是在2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的“中长期铁路网规划”确定的。然而中央高层非常明白中国虽然历经改革开放以来三十多年的快速发展，铁道运输工程亦有十几年的发展经验，但若与日、法、德等高铁先进国家技术相比，中国与其仍有一段差距，最后中国国务院召开专题会议，将高铁规划定调为引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的整体要求，中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。
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. {. Q4 M {7 L. p, K! ~ 2007年4月18日，中国南车集团研发的时速200公里和谐号高速动车组投入营运，依据国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路，此举宣告中国铁路进入高速时代。2008年8月1日，中国第一条具有高铁先进国家水准，营运时速350公里的京津城际铁路正式开通营运，中国也由此成为继日本、法国、德国之后，第四个能够独立研发制造时速300公里动车组的国家；2010年12月3日，目前世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的京沪高铁进行营运试验，预计2011年底投入营运后，和谐号CRH380A最高营运时速将提升到380公里以上。
