1971年AMC接收吉普公司后的第一款越野新车型，限量版的Renegade II型即叛逆者车型，叛逆者实际是四轮驱动CJ5的定制车型。CJ5曾是历届汽车越野和汽车越野耐力赛的冠军车。为了纪念CJ5的不俗表现，吉普公司特制了600辆叛逆者，它们被分成3组，每200辆车一组，被喷成沙黄、薄荷绿和岩石红三种颜色，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力赛的冠军。限量版吉普车的制造方法曾经造就了一批吉普精品，它们都具有很高的收藏价值。

1974年，吉普家族的又一个伟大的 “人物”诞生了。翻开吉普家族的族谱，在1974年这一栏可以看到 “Cherokee(切诺基)”的名字。起初，切诺基是一款 “被按比例缩小的，双门型的大瓦格尼尔”。开始切诺基仅仅是吉普公司为弥补大瓦格尼尔、斗士和CJ系列车型间的空缺而设计的 “小型瓦格尼尔”。但没想到的是“小号的瓦格尼尔”更受欢迎。就这样又一个深受吉普迷喜爱的车型就诞生了。切诺基让吉普在市场上又迎来了个开门红。

瓦格尼尔

1976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以选装时髦的圆滑塑料车顶和漂亮的全钢车门。CJ7和很受欢迎的CJ5一直生产到了八十年代初。

这是ＣＪ７的周岁照片。

切吉１０岁了。

　　八十年代: 吉普公司再次改头换面

　　上世纪八十年代初美国经济的衰退也波及到了吉普市场。但是AMC没有灰心，他们通过对市场的分析，向市场推出了集运动、休闲于一身的全新XJ系列吉普车。

　　AMC了解到，此时的消费者需要的是实用、高效、美观、有个性的吉普车，而不是装着V-8发动机，只会白白浪费汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟开始减肥了。然而减肥工作是艰巨的，AMC总共投资2.5亿美元力推他们的得意之作XJ系列。

　　背负使命，并被吉普公司员工寄以厚望的XJ系列车上市了。XJ系列依靠全新时髦的车型、高效省油的发动机和新装备的应用，赢得了市场。 “Shift-On-Fly”作为标准件在吉普车上的采用，令吉普迷们再次被吉普独有的魅力征服了。

1984年，CJ5退出了吉普生产线，目的是为了能够集中精力生产现有的车型和CJ7及CJ8攀登者。

这是１９８２年的ＣＪ８。

1985年，引进了吉普卡曼奇(Comanche)皮卡车，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。

当时针指到1986年时，吉普公司决定取消CJ系列吉普车编号似的命名方式，CJ7便永远告别了吉普。从此XJ系列吉普车又新添了一位有个性的成员-Wrangler(牧马人)。牧马人是最有个性、血统最纯正的美式吉普车。原有的CJ系列虽然经过的7代的改良，但还是保持着当年曾经在第二次世界大战中立下赫赫战功的M38A的基本风格。该车既参照了CJ7的敞开式车身的外形。也继承了CJ7的许多特征如耐久性及优秀的越野性。同时，它又结合了切诺基的驾驶性和舒适性。这正是牧马人至今还是那么受欢迎的原因。

进入上世纪九十年代，吉普系列进入鼎盛时期。1990年3月22日是吉普公司值得庆贺的一个日子，当一辆红色的切诺基无限(xj)开下设在托利多的生产线时，第一百万辆切诺基诞生了。由于精确的市场定位，加工精良、性能优越、漂亮的切诺基在加入吉普家族7年间已经卖出了99.9万辆。就连一向挑眼的欧洲消费者也对切诺基情有独钟。

　　1990年，吉普已经诞生50年了，随着经典的4.0升L-6发动机被安装在了切诺基漂亮的发动机罩下，切诺基高达190马力的发动机仍旧处于领导位置。

　　1991年度型车标志着19世纪70年代早期的吉普“叛逆者”重新显示吉普性能无尽的风采。大瓦格尼尔和卡曼奇也随之隐退。

　　跨入1992年大切诺基，吉普平台小组提出的挑战口号是：创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车。新吉普最终获得了巨大的成功。当该新车型被驾驶通过一个玻璃墙介绍给公众时，成为了该车型的开端。

1996年，大切诺基进行了全面地改造。同年，全新“牧马人”也投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同-在汽车工业中树立又一个新的楷模，但是要保持吉普原来的传统。“牧马人”的最新车型喷上飘扬飞舞的颜色，以体现该车型的特征-无往不至，无所不能。同时，对其安全性能、精细性、越野性能以及路驶性能进行了改进
图为牧马人的１９９７