1998年11月17日，当克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒.克莱斯勒公司时，吉普商标又一次更换了其东家。从那以后，戴姆勒.克莱斯勒公司就成了传奇吉普的东家。1999年，大切诺基新的外观造型和更加精细豪华再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，例如颇受欢迎的四轮驱动，使得大切诺基站在紧密性运动型多用途车市场的前沿，直到今天，仍然保持着业界的领导地位。

吉普之所以有这样长足的发展与当时的社会氛围有很大的关系。90年代，休闲风日盛。吉普这个车型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和农场主们的专利。那些有钱人也越来越喜欢上了吉普。但他们需要的吉普可不是那种简陋的车型。他们需要的是大排量的、大个的、豪华的、操作简便轻巧的、能够穿着西装开着它出入华尔街的吉普。为争夺这块利润丰厚的市场，海外吉普军团纷纷登陆北美，日本的丰田陆地巡洋舰，三菱大山猫、英国的路虎、德国的奔驰正一辆接一辆的为有钱人所喜爱。

　　面对诸多挑战，克莱斯勒再也坐不住了。为了夺回美国吉普在世界吉普市场上的霸主地位，克莱斯勒凭借它的技术优势、市场经验和无数美国铁杆爱国吉普迷的有力支持。投以巨资，推出了 “大切诺基”。一部被高科技武装到了螺丝钉的、有着纯正美国血统的吉普车。ABS、双气囊、高级音响不必说，都是标准件，电子牵引力控制系统和全时四轮驱动系统使大切诺基成为一辆 “傻瓜越野车”。它使更多的人能够在闲暇之时，轻松享受 “Off-Road(越野)”带来的快感，而不致因手潮弄的自己狼狈不堪。大切诺基大马拉小车的特点使它在交通繁乱的闹市中非常的抢眼。大切诺基的这部5.2升V-8发动机足以使你的吉普在高速公路上轻而易举的 “横行霸道”、在山路上活泼得就像一只小公山羊。大切诺基的诸多魅力征服了吉普迷们，它连续被评为4×4十佳车型的榜首，并被多家权威汽车杂志评为年度最优秀4×4汽车。

　　克莱斯勒并没有因大切诺基得到了如此之多的荣誉而沾沾自喜，相反他们加紧了大切诺基的技术升级工作。大量的电子技术被应用到了大切诺基的生产上来，新型5.9L电喷V-8使大切诺基的腰牌更硬了。新型电子控制的四轮驱动技术，使大切诺基更加不同凡响。

　　随着 “All Time Driver(全时驱动)”系统在高档越野车上的普及，确实提高了吉普车的行驶性能。但是通过实践证明全时四轮驱动的汽车是不经济的。因为全时四轮驱动系统在不分路况的情况下，将发动机的动力平均分配到了四个驱动轮上。那么当越野车行驶在铺装路面时50%的驱动力白费了。而大切诺基的 “All Wheel Driver(全轮驱动)”将以上问题解决了，全轮驱动系统的核心是一台模糊控制电脑，它可以通过路况的变化来分配四个车轮的驱动力。当驾车在路况良好的铺装路上行进时，发动机的动力被100%的分配到后桥，前桥动力被切断。此时你的吉普是在一种非常经济的状况下行走，它很省油。但当你的吉普开上了不好的路，一旦后轮打滑，中控电脑便会悄无声息的接通前桥，动力被均匀的分配到四个车轮，不知不觉中你的吉普已经变成4×4了，如果某个驱动轮还在继续打滑，电脑便会锁住中央差速器和轮间差速器，并且开启加力装置，直到车子摆脱困境为止。全轮驱动系统非常重要，时刻辅佐着开车人。由于大切诺基是一部舒适、豪华、便于操作且有个性的吉普车，直至今天仍旧没有谁可以撼动它在4WD市场上的霸主地位

即使在大切诺基红的发紫时，铁杆吉普迷们还是独爱牧马人。他们认为只有牧马人才是最具美国味的、最纯正最经典的、最能表现驾驶者个性和阳钢气的吉普车。第二次世界大战结束50多年了，而牧马人无论是从最初的MB和M38A，到由威利斯和AMC发展起来的CJ1～CJ7 叛逆者系列，它的风格却始终没变：双车门、车前两颗大大的圆车灯、带钩子的发动机罩…这一切才是吉普迷心目中的标准吉普形象。克莱斯勒的牧马人虽然在提高整车舒适性、操作性和通过能力等多方面很舍得下本，并且将电子技术溶入其中，如新式的2.5L和4.0L电喷发动机被不断完善、底盘和悬挂被多次改进，但是至今克莱斯勒很受欢迎的全轮驱动系统却一直没有用到牧马人身上。这正是真正的吉普狂们所期望的，他们认为，只有通过自己技巧控制一部吉普车去征服险地才是最大的乐趣。克莱斯勒充分理解吉普迷们的心愿，多年来一直保持着牧马人简朴、原始的风格——五个粗壮的车轮(后边背着一个)、高性能的发动机、高的离地间隙、圆形可爱的大灯、简单的前脸、固定发动机罩的黑色铁钩子、结实的防滚架和仅有的两扇车门。每逢吉普大会，众多吉普迷还是愿意开着牧马人去征服艰难险地。