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2004年8月31日下午5点25分，特拉卡车主老鱼驾驶自己的“卡卡”胜利到达珠穆朗玛峰脚下的绒布寺。绒布寺距离珠峰大本营七公里，是汽车通行的止点。至此，老鱼完成了这项伟大的纪录：由北京至珠峰大本营4675公里的路程，行车时间仅用83.5小时，平均日行车达1500公里左右。目前，这位纪录创造者正在准备申请吉尼斯的世界之最。
老鱼是联想集团的一名员工，也是一名越野车爱好者。在此次珠峰挑战之前，老鱼曾有自驾车五万余公里、游历祖国二十多个省市的丰富越野经历。8月28日早晨6点整，老鱼以一人一车无任何后援的方式从北京市区出发。此前，老鱼曾驾车对青藏线进行了详细的考察，形成了比较精确的行车攻略，对行车速度、途中饮食住宿和各种紧急情况的处理都有清晰的应对方案。为了使整个活动记录真实完整，老鱼的特拉卡上还安装了一台录像机，全程记录活动的始终，使这次活动的真实性有了准确的旁证。
在整个挑战全程中，泥土路占到了90%以上。据老鱼介绍，给他印象最深的要数第四天在青藏路西藏拉孜县永冻城一段。由于长期的泥石流冲击，路面成了麻花路。仅羊八井到珠峰大本营600公里的路程，老鱼却行驶了十几个小时，共翻越3个海拔4000米的山，1个海拔5000米的山。问及老鱼的“卡卡”在如此恶劣的自然环境下的表现，老鱼那种自豪的劲头就不打一处来：“即使在这种所谓的‘路’上，卡卡的表现依然很完美：越野性和通过性很强，在高原路上加速很快，麻花路上如履平地；出色的悬挂系统使车身减震很好，在颠簸的路面上仍能保持车内乘坐的舒适性；路感清晰，转向十分灵敏，不然在这种地势条件下，稍微的差错都有可能造成翻车、掉下山去……”
北京到珠峰路况复杂，连续的恶劣条件下行车，对人和车都是严峻的考验。问及为什么会选择华泰特拉卡作为此次同行的良驹，老鱼谈到，他所驾驶的华泰特拉卡配有3.5升双顶置凸轮轴，多点燃油喷射，六缸V型排列汽油发动机，用老鱼的话说是“动力澎湃，好像有使不完的劲”、“有了电控全时四驱的保障，不论多差的路面，都能顺利通过”。由于行程时间长，老鱼需要准备足够的食品，药品及氧气瓶等救援物品，特拉卡宽敞的内部空间正好派上了用场，除了生活必需品和摄像机、硬盘之外，老鱼还在车内放置了一个可供休息的旅行床，足见特拉卡内部空间之大。此外，内部人性化的设计也使特拉卡在此次挑战中充分发挥了其多功能性，从水杯托架、座椅之间的中央置物箱、前后附加的电源插座、到货物网兜和行李钩，特拉卡都事无巨细的将各项细节考虑到极致，为出行提供了各项方便。
据记者了解，华泰特拉卡具有相当的越野性，其211mm的离地间隙，30°接近角、25°离去角，70％的爬坡度，750mm的涉水深度都是恶劣自然环境的杀手锏；在安全性方面，特拉卡的驾驶员和前排乘客双智能安全气囊、三点式可预紧安全带、前排座椅安全带、达到欧洲NCAP五星碰撞水平的优化的车身结构。交谈中，老鱼对华泰特拉卡的各项高科技配制如数家珍，这辆被老鱼昵称为“卡卡”的华泰特拉卡在此次珠峰挑战中扮演了十分重要的角色。
老鱼此次策划的行动是以时间作为唯一考量，所以在驾车速度上会超过有些路段的限制。用老鱼的话说：“玩户外、玩越野有多种玩法，就看哪一种适合你了。”的确，就像现在很多人挑选自己的爱车一样，什么样的人开什么样的车，大家心里都有一个潜移默化的设定。比方说开沃尔沃轿车的，很可能被认为是银行业的人士；开别克帕萨特的，则很可能是律师。而老鱼和他黑色雄壮的“卡卡”就配合得那么天衣无缝。他们之间相通的也许就是一种外表沉稳内敛、内心**洋溢的SUV精神吧！
